Dawny Gdańsk Strona Główna Dawny Gdańsk


FAQFAQ  SzukajSzukaj  UżytkownicyUżytkownicy  GrupyGrupy  StatystykiStatystyki
RejestracjaRejestracja  ZalogujZaloguj  DownloadDownload

Poprzedni temat :: Następny temat
Śluzy w Przegalinie - Einlage
Autor Wiadomość
Krzysztof 


Dołączył: 14 Lip 2006
Posty: 2009
Wysłany: Wto Lut 10, 2009 2:57 pm   Śluzy w Przegalinie - Einlage

W Przegalinie (Einlage) w 1895 r. oddano do użytku dwie śluzy. Od dawna zastanawiałem się, dla czego dwie. Kiedyś myślałem, że ze względu na duży ruch na wiślanym szlaku. Po 112 latach od opublikowania w Przeglądzie Technicznym artykułu inż. Szymańskiego „REGULACYA UJŚCIA WISŁY” dotarłem do niego i zrozumiałem, skąd ta „rozrzutność”.
Do śluzowania statków służyła, istniejąca do dzisiaj, chociaż już nie używana (jej połączenie z Przekopem jest zasypane), północna śluza. Południowe przejście służyło przepuszczaniu zestawów tratew. W owych latach Wisła była używana do spławy drewna, a Gdańsk był jego głównym odbiorcą. Pnie drzew zbijano w tratwy, a tratwy łączono w zestawy o znacznej długości (około 1 km). Dziadek Oskara brał udział w takim spławie, aż z Białorusi. Śluzowanie takich zestawów w 60 m śluzie było by bardzo uciążliwe. Trzeba by rozczepiać tratwy, a poniżej śluzy łączyć je ponownie. To, że opłaciło się wybudować specjalnie dla tego spławu odrębne przejście, świadczy o jego znaczeniu i intensywności.
Obecnie działająca śluza znajduje się w tym, południowym przejściu. W latach 70-tych rozebrano wszystko, co tam było i wybudowano nową konstrukcję. Nie wiem (nie pamiętam, choć kiedyś, dawno temu, ją oglądałem) jak wyglądała w latach 60-tych, ale już wiem jak wyglądała w 1895 r. Może dotrwała do tamtych lat, opisana przez inż. Szymańskiego, nowatorska konstrukcja - jaz Mülera, a morze, pomimo, że: „Roczne działanie jazu w zupełności zaspokoiło oczekiwania i wymienione zalety” w następnych latach przebudowano ją.
Poniżej cytuję trzecią część artykułu inż. Szymańskiego z PT http://bcpw.bg.pw.edu.pl/..._1897_nr_18.pdf poświęconą tym śluzom.
Pierwszą część tego artykułu zamieściłem tu: http://www.forum.dawnygda...p=106341#106341
Druga część jest tu: http://www.forum.dawnygda...d62f49b8#106317
Dla lepszego zrozumienia zasady działania jazu Mülera dorysowałem do rysunku zamieszczonego w Przeglądzie Technicznym, wysokie wrota zabezpieczające śluzę przed wodami powodziowymi w Przekopie, „bramy ochronne”, jak je nazywa Szamański, w przypuszczalnej od jazu odległości.
Może ktoś natkną się na jakieś zdjęcie tej śluzy.
Cytat:
Ponieważ przez zamknięcie Wisły Gdańskiej przerwaną została komunikacya
Gdańska ze wschodem, należało ją więc przywrócić.
Żegluga dokonywa się przez dwa osobne kanały, z których jeden dla właściwej
żeglugi jest przeznaczony, drugi dla przepuszczania licznie przybywających
tratew. Oba kanały zamknięte są od strony przekopu silnemi ochronnemi
bramami w czasie zejścia lodów i powodzi.
Wpadają te kanały do odciętego koryta Wisły Gdańskiej ze stojącą prawie
wodą, o poziomie zależnym od poziomu Bałtyku. Właściwy kanał dla żeglugi
ma ze strony nowego koryta port obszerny, 6 ha powierzchni zajmujący, dla
statków oczekujących swej kolei przepływu przez śluzę, pośredniczącą w przejściu
z jednego poziomu wód do drugiego, gdyż zazwyczaj różnica pomiędzy wodostanami
będzie.
Śluza dla statków (północne przejście – obecnie odcięte groblą od Przekopu) ma pożytecznej
długości 61 m, szerokości 12,5 m i głębokości 2 m przy najniższym poziomie rzeki. Wymiary te
odpowiadają prawie zupełnie wymiarom śluzy drewnianej przy Neufahr, wykonanej w r. 1840.
Jest ona zbudowaną z cegły i granitu ciosowego na fundamencie betonowym i zaopatrzona
w mechanizmy do poruszania wrót, szybrów i wind. Jako siła poruszająca
występuje woda, o ciśnieniu 50 kg na 1 cm2.
Znajdujący się powyżej kanał dla spławu (południowe przejście – obecnie śluza wykonana w latach 70-tych), o szerokości dna 11 m, ma zarówno dno jak i skarpy na całej długości wybrukowane. Długość kanału wynosi 1 km, spadek rozdzielony na całą długość pozwala, prawie przez cały czas
trwania spławu, trzymać kanał otwarty i przepuszczać tratwy z biegiem wody.
Aby jednak w pewnych okresach czasu módz dla otwarcia bram ochronnych wytworzyć potrzebne
spiętrzenie wody, należało zbudować łatwo poruszany ruchomy jaz.
Z dwóch typów takich jazów, po szeregu doświadczeń, wykonanych nad
modelami o wymiarach 1/10 wielkości naturalnej, wybrano projekt C. Müller’a,
kierownika robót regulacyjnych. Oprócz tego zamknięcia kanałowego, znajduje
się o 300 m niżej druga zastawa w formie jednych wrót śluzowych, by w razie
potrzeby całe pociągi holownicze módz przez kanał prześluzować.
Jaz Müller’a (rys. 11) składa się z dwóch wrotowych skrzydeł, obracających
się około osi pionowej, posiadających każde dwa nierówne ramiona. Różnica
długości wynosi 1,20 m. Dłuższe ramię porusza się we wnęce utworzonej
w brzegu, przystając szczelnie do jej ścian. Krótsze ramię służy do zamykania
kanału. Wrota, wbrew przyjętemu zwyczajowi, są tak obsadzone, że się zamykają
w kierunku przeciwnym biegowi wody. Szkielet tych wrót składa się ze
słupa obrotowego, wykształconego w formie skrzyni (750 x 550 mm) i z poziomych
dźwigarów blaszanych, wspierających się na słupie obrotowym i wykształconych
w formie belek równej wytrzymałości. Belki związane są z sobą pionowemi
kątówkami i przekątniami. Pionowe zakończenie wrót tworzą żelaza
formy C, prócz tego krótsze ramię ma wprawioną belkę drewnianą. Aby zbytnio
nie nadwyrężać czopa osiowego, nie powinny się ramiona wspierać jedno
o drugie, lecz przeciwnie, przez odpowiednie listwy należy ograniczyć ruchy
skrzydeł wrotnych.
Jeżeli wymaganą jest szczelność, co zazwyczaj niema miejsca, osiągnąć ją
należy przy pomocy dotyku elastycznego-gumą. Działanie wody przy otwieraniu
i zamykaniu wrót jest bardzo proste. Chcąc otworzyć wrota, podnosi się
zastawę od górnej wody S, a zamyka jednocześnie zastawę S1, łączącą kanał obchodowy z dolną wodą,
wówczas górna woda wstępuje za większe skrzydła wrót;
z obu stron tych części wrót panuje jednakowy poziom, przewaga ciśnienia
górnej wody na mniejsze ramiona wrót zaczyna jaz otwierać. Powstały
wskutek otwierania wrót spadek, wywołuje zwiększenie ciśnienia za dłuższem
ramieniem i dokończa otwarcia jazu. Przez zamknięcie S i otwarcie S1 obniża
się poziom za większem ramieniem wrót. Powstała wskutek tego różnica ciśnienia,
wciska to ramię we wnękę i zamyka jaz. Wskutek spiętrzenia się wody
przed jazem, różnica ciśnień wzrasta, wskutek czego zamknięcie jego dokonywa
się ze znaczną szybkością.
Jako zalety tego jazu należy wymienić: 1) do obsługi potrzeba tylko jednego
człowieka; 2) przepływające tratwy nie mogą uszkodzić, choćby niezupełnie
otwarte były wrota; 3) nisze wrót w czasie otwartego jazu nie mogą być zaniesione
mułem i piaskiem; 4) kilka centymetrów różnicy w poziomie wód wystarczają
do poruszania wrót.
Roczne działanie jazu w zupełności zaspokoiło oczekiwania i wymienione
zalety.
Nie posiadam danych co do ilości statków i tratew, przepływających przez
te nowe kanały; z dawniejszych danych można jednak w przybliżeniu sądzić
o panującym tam rucha spławnym.
W roku 1882 przeszło przez dawną śluzę (pod Plehnendorf [Płonia]) 1074 tratew
i 14351 statków, w roku 1883—860 tratew i 14918 statków.
__________ Edward Szymański, inż.
Źródła użyte przy tej pracy:
1) Lieran: „Der Dünendurchbruch der Weichsel bei Neufähr im Jahre 1840 und die Entwickelung der neuen Weichselmündung bei Neufähr v. 1840 bis 1890“. („Zeitschrift für Bauwesen“, 1892, str. 30).
2) A. Bertram: „Zur Weichsel-Nogat-Regulirung“. Elbing, 1886.
3) L. Hagen: „Die Seehafen in den Prowinzen Preussen und Pommern“.—„Der Hafen zu Neufahrwasser“.
4) Albert Rudolf: „Die Regulirung der Weichselmündung“. („Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure“, 1896, No 28 und 46).


przekop4d.jpg
rys. z artykółu inż. Szymańskiego z dorysowanymi wysokimi wrotami
Plik ściągnięto 17578 raz(y) 78,49 KB

przekop2a.jpg
rys. z artykółu inż. Szymańskiego
Plik ściągnięto 17578 raz(y) 70,15 KB

1679_Nickelswalde_1925[1].f3.jpg
mapa z 1925 r.
1 - 2 wrota śluzy południowej (dla tratew)
3 śluza północna (dla statków) - obecnie nieczynna
Plik ściągnięto 17578 raz(y) 78,6 KB

DSC00858.jpg
śluza północna - widok z grobli odcinającej śluzę od Przekopu
Plik ściągnięto 17578 raz(y) 78,51 KB

DSC00860.f.JPG
tabliczka na wrotach
Plik ściągnięto 17578 raz(y) 8,78 KB

DSC00866.r.jpg
wrota z widocznymi zawiasami (wysokie - przeciw powodziowe)
Plik ściągnięto 17578 raz(y) 78,93 KB

DSC00865.r.jpg
wrota od góry
Plik ściągnięto 17578 raz(y) 76,84 KB

 
 
Krzysztof 


Dołączył: 14 Lip 2006
Posty: 2009
Wysłany: Czw Lut 26, 2009 5:55 pm   

Na stronie RZGW są informacje o śluzie w Przegalinie: historia; zdjęcia z budowy, z lat 70-tych; parametry. http://www.rzgw.gda.pl/ad...p3?p=przegalina
Cytat:
Pierwsze śluzy w Przegalinie zostały wybudowane w 1895r w ramach szerszego programu inwestycyjnego przebudowy ujścia Wisły (obejmującego m.in. wykonanie tzw. przekopu oraz odcięcie od Wisły tzw. Wisły Gdańskiej i Wisły Elbląskiej). W tym okresie została wybudowana właściwa śluza (obecnie nieczynna, zwana śluzą północną) oraz tzw. śluza dla tratw. W latach 1975 - 1981 w miejscu śluzy dla tratw została wybudowana druga śluza - tzw. śluza południowa. Wobec pogarszania się stanu technicznego śluzy północnej w 1992r została ona wyłączona z eksploatacji, zaś w latach 1995-99 w awanporcie górnym śluzy północnej wybudowano wał przeciwpowodziowy dla zabezpieczenia terenów położonych nad Martwą Wisłą oraz zabezpieczono konstrukcję śluzy na czas wieloletniego wyłączenia.


przegalina1[1].jpg
Plik ściągnięto 17488 raz(y) 12,1 KB

 
 
ruda 
Mierzeja


Dołączyła: 24 Cze 2007
Posty: 1792
Wysłany: Czw Lut 26, 2009 7:51 pm   

Krzysztof :== :szczena:
_________________
„Chamstwu w życiu należy się przeciwstawiać siłom i godnościom osobistom”.
 
 
W.Danielewicz 
Valdemaras


Dołączył: 28 Lut 2010
Posty: 146
Wysłany: Wto Mar 16, 2010 9:15 pm   Śluzy w Gdańsku



powyższe zdjęcie przedstawia śluzę w Łożyskach [Einlage] czyli dzisiaj Gdańsk-Przegalina. Wykonano je w styczniu 1946 roku. Widać uszkodzone wrota oraz obrotowy most nad śluzą. W awanporcie wraki. W pierwszym tle wrak statku "Neuenburg". Jego poprzednie nazwy to "Rozetta", ex "Rozetka"; ex "Gdańsk"; ex "Śląsk"; ex "Warschau". Po roku 1948 ponownie "Rozeta".
Lepszą jakość znajdziecie w mojej galerii.

poniżej fotka śluzy dla tratew z połowy lat pięćdziesiątych XX w.




póżniej trochę więcej informacji o samej śluzie.

Post edytowany. Po rozpatrzeniu wniosku Krzysztofa, posty wydzielone z działu Gdańsk - Sopot - Gdynia, przeniesione w to miejsce. :wink:
DW
_________________
W.Danielewicz
Ostatnio zmieniony przez Dostojny Wieśniak Pią Mar 19, 2010 12:22 am, w całości zmieniany 1 raz  
 
Dostojny Wieśniak 


Dołączył: 02 Gru 2007
Posty: 3684
Wysłany: Sro Mar 17, 2010 12:38 am   

W.Danielewicz napisał/a:
Lepszą jakość znajdziecie w mojej galerii.
A gdzie jej szukać? Jakiś link można prosić? :)
_________________
Poldergeist
 
BillyBoy 
Rockabilly man


Dołączył: 24 Cze 2006
Posty: 462
Wysłany: Sro Mar 17, 2010 1:09 am   Re: Śluzy w Gdańsku

W.Danielewicz napisał/a:


powyższe zdjęcie przedstawia śluzę w Łożyskach [Einlage]

poniżej fotka śluzy dla tratew z połowy lat pięćdziesiątych


Wstawione przez Ciebie zdjęcia za diabła nie chcą się otworzyć. Sprawdzałem na dwóch różnych komputerach z zainstalowanym różnym oprogramowaniem.
_________________
BillyBoy na kłopoty ma zawsze środek złoty.
 
pavoogd 

Dołączył: 12 Paź 2009
Posty: 42
Wysłany: Sro Mar 17, 2010 8:55 pm   

Kod:
Wstawione przez Ciebie zdjęcia za diabła nie chcą się otworzyć. Sprawdzałem na dwóch różnych komputerach z zainstalowanym różnym oprogramowaniem.


BillyBoy a może wystarczy zalogować się na forum :D U mnie zdjęcia wyświetlają się prawidłowo
_________________
Pozdrawiam
Paweł
------
http://www.mojgdansk.com - Gdańsk kiedyś i dziś czyli historia jak i wydarzenia.
Zostań fanem serwisu na Facebook
http://www.facebook.com/p...sk/343997128906
 
Hinek 

Dołączył: 26 Lut 2008
Posty: 46
Wysłany: Sob Mar 27, 2010 10:01 pm   

Mogę napisać parę słów o śluzach w Przegalinie..Spędziłem tam wiosnę i lato 1958r. Byłem wtedy dzieciakiem, ale z fotograficzną dokładnością zapamiętałem wiele rzeczy - bo były dla mnie wielką atrakcją. Zresztą z tego powodu związałem się potem z morzem i statkami :) Mieszkałem w domu na wyspie między śluzami - więc miałem dobry przegląd sytuacji.
W 1958 roku śluza południowa była już nieczynna od kilku(?) lat. Wrota rzeciwpowodziowe były uchylone i zamulone. Byłem świadkiem jak próbowano je uruchomić rozmywając naniesiony muł śrubą holownika. Był to hol.Żbik...ex Rekin. Szyprem był bodaj p.Ksawery..Próba nie powiodła się. Sama śluza miała od strony przekopu wrota których zasada działania jest podana wyżej - a otwierały się one samoczynnie w zależności od różnicy poziomów wody. Wrota od strony Martwej Wisły były otwierane i zamykane ręcznie. Śluza północna tętniła życiem. Codziennie przepływały pociągi barek do i z Gdańska, statki pasażerskie, kutry, słowem ruch był naprawdę duży. Wrota śluz poruszane były mechanicznie instalacją hydrauliczną w której czynnikiem roboczym była woda. W ten sam sposób poruszane były oba obracane mosty. To bardzo ciekawa instalacja, Maszynownia istnieje do dziś i można ją zwiedzać - nie ma w niej jednak już wielu urządzeń. Wtedy stała tam jeszcze parowa lokomobila, służąca do awaryjnego napędu, był też wielki ruchomy zbiornik i różne inne nieistniejące już urządzenia. Pociągi barek były rozformowywane w awanporcie i następowała tam zmiana holowników. Parowe wiślane holowniki zastępowały motorowe z Żeglugi Gdańskiej i to one ciągneły sznur barek dalej do Gdańska. Spektaklem dla dzieciaków było otwieranie mostu. Po moście biegły tory wąskotorówki i zamykane były zapory w poprzek torów, semafory z obu stron i w końcu most majestatycznie się otwierał. Czasem pozwalano nam się nim przejechać, wrażenie było niesamowita. Inną zabawą było plucie do kominów przepływających statków :mrgreen: ,albo popychanie towarowego wagoniku na bocznicy kolejki. Komunikacja z Gdańskiem była zresztą możliwa tylko kolejką - bo PKS dochodził tylko do Świbna. Bocznokołowce pasażerskie, które wówczas utrzymywały połączenie miedzy Warszawa a Gdańskiem często w czasie śluzowania pobierały wodę. Pasażerowie lubili się wówczas rozłazić a potem zwoływano ich syreną z której unosiły się kłęby pary...ech..to se ne wrati :)
Pozdrawiam
 
luanda 
lubię tu wpadać


Dołączył: 05 Sie 2006
Posty: 287
Wysłany: Nie Mar 28, 2010 11:39 am   

Dostojny Wieśniak napisał/a:
W.Danielewicz napisał/a:
Lepszą jakość znajdziecie w mojej galerii.
A gdzie jej szukać? Jakiś link można prosić? :)


Ja znalazłem w tym miejscu
 
 
Krzysztof 


Dołączył: 14 Lip 2006
Posty: 2009
Wysłany: Nie Mar 28, 2010 11:27 pm   

W.Danielewicz napisał/a:
Lepszą jakość znajdziecie w mojej galerii.

Można do niej wejść z profilu W.Danilewicza, ale zdjęcia są tak ciekawe, że powinny być łatwiej dostępne. Pozwoliłem sobie wkleić je w tym wątku. (poza tym z dziećmi, już widocznym - pokazującym wrota górne śluzy dla tratew, na planie jako 1)
I jeszcze pytanie do Hinka. Czy potrafisz rozpoznać gdzie stoi ta "CARMEN"? Czy to, to miejsce, które oznaczyłem znakiem zapytania?

Śluza dla statków.1.jpg
na planie oznaczone jako 3
Plik ściągnięto 16836 raz(y) 53,26 KB

Śluza (kanał) dla tratew.1.jpg
na planie oznaczone jako 2 - widok w stronę Gdańska
Plik ściągnięto 16836 raz(y) 46,36 KB

CARMEN.jpg
Plik ściągnięto 16836 raz(y) 58,29 KB

1679_Nickelswalde_1925[1].f4.jpg
Plik ściągnięto 16836 raz(y) 79,93 KB

 
 
feyg 


Dołączył: 23 Kwi 2007
Posty: 1159
Wysłany: Pon Mar 29, 2010 1:02 am   

Krzysztof napisał/a:

I jeszcze pytanie do Hinka. Czy potrafisz rozpoznać gdzie stoi ta "CARMEN"? Czy to, to miejsce, które oznaczyłem znakiem zapytania?

Nie zamierzam wyręczać Hinka, ale mam wrażenie że to nie to miejsce, tylko okolice śluzy dla statków i pomost widoczny na pierwszym zdjęciu z poprzedniego posta. Odnoszę wrażenie że zdjęcie "Carmen" zostało wykonane "pod słońce" mimo, że dzień wygląda na pochmurny.
Ale może tylko mi się zdaje...

mapa.jpg
Plik ściągnięto 16830 raz(y) 67,17 KB

_________________
Pozdrowienia z Małego Kacka
 
Krzysztof 


Dołączył: 14 Lip 2006
Posty: 2009
Wysłany: Pon Mar 29, 2010 10:21 am   

feyg napisał/a:
mam wrażenie że to nie to miejsce

Tak :==
Zdjęcie zrobione albo z mostu, albo jego przyczółku (głowy śluzy).
Na zdjęciu: "Śluza dla statków.1.jpg - na planie oznaczone jako 3" za otwartymi wrotami widać ten pomost. :oops:
 
 
Hinek 

Dołączył: 26 Lut 2008
Posty: 46
Wysłany: Sro Mar 31, 2010 10:54 pm   

Tak, to jest to miejsce. W okresie który pamiętam - nie było już tej budowli widocznej w prawym górnym rogu zdjęcia a sama wyspa była bardzo zaniedbana...Jej koniec od strony przekopu pełnił funkcję "plaży", a surealistyczne wrażenie sprawiała stojąca tam zardzewiała i nieczynna latarnia. Wyglądała zupełnie tak samo jak te gazowe z Gdańska. Miejsce które jest na zdjęciu służyło właśnie do postoju statków i barek oczekujących na śluzowanie.
Pozdrawiam.
 
W.Danielewicz 
Valdemaras


Dołączył: 28 Lut 2010
Posty: 146
Wysłany: Sro Kwi 14, 2010 1:40 pm   

Dodam że śluza w Przegalinie [Einlage] a właściwie jej wrota otwierane były za pomocą pras hydraulicznych napędzanych dwiema maszynami parowymi typu Lanz i Wolf pracującymi na zmianę. Moc każdej maszyny wynosiła 24 KM. Parę dostarczały dwa kotły parowe dające ciśnienie robocze 10 atm.

EinlagePrzegalinacopy.jpg
Plik ściągnięto 16641 raz(y) 66,68 KB

_________________
W.Danielewicz
 
Krzysztof 


Dołączył: 14 Lip 2006
Posty: 2009
Wysłany: Pią Kwi 01, 2011 9:25 pm   

Przeglądając archiwum FDG znalazłem post rolanda z dwoma zdjęciami śluzy w Przegalinie. Powinny być tutaj :P

Przypomniało mi to, że już dawno miałem pochwalić się pewnym zdjęciem.
W pierwszym poście
Krzysztof napisał/a:
Dla lepszego zrozumienia zasady działania jazu Müllera dorysowałem do rysunku zamieszczonego w Przeglądzie Technicznym, wysokie wrota zabezpieczające śluzę przed wodami powodziowymi w Przekopie (...)
Może ktoś natkną się na jakieś zdjęcie tej śluzy.

Sam natknąłem się na takie zdjęcie i to w biurze śluzy (jakiś czas temu). Tamtejsi pasjonaci mają między innymi album z prac, z 1975 r. :dooobry:
Na zdjęciu opisanym jako: "Korona śluzy - widok na prawy kanał obiegowy w głowie górnej - kwiecień 1975 r." pokazane są prace rozbiórkowe tego "jazu Müllera". Komora jest bez wody, wrót już nie ma, ale ceglane ściany jeszcze nie rozebrane i widoczne schodki na krawędzi wnęk w których obracały się dłuższe skrzydła wrót. Zdjęcie zostało zrobione ze skarpy wału przeciwpowodziowego, z lewej strony drogi do Przegaliny, w stronę północną (w stronę zabudowań). Dla lepszego poglądu dorysowałem wrota, oś toru wodnego, lewą krawędź drogi.

Inż. Szymański napisał:
Cytat:
Długość kanału wynosi 1 km, spadek rozdzielony na całą długość pozwala, prawie przez cały czas
trwania spławu, trzymać kanał otwarty i przepuszczać tratwy z biegiem wody.
Aby jednak w pewnych okresach czasu módz dla otwarcia bram ochronnych wytworzyć potrzebne
spiętrzenie wody, należało zbudować łatwo poruszany ruchomy jaz.
Z dwóch typów takich jazów, po szeregu doświadczeń, wykonanych nad
modelami o wymiarach 1/10 wielkości naturalnej, wybrano projekt C. Müller’a,
kierownika robót regulacyjnych. Oprócz tego zamknięcia kanałowego, znajduje
się o 300 m niżej druga zastawa w formie jednych wrót śluzowych, by w razie
potrzeby całe pociągi holownicze módz przez kanał prześluzować.
Jaz Müller’a (rys. 11) składa się z dwóch wrotowych skrzydeł, obracających
się około osi pionowej, posiadających każde dwa nierówne ramiona. Różnica
długości wynosi 1,20 m. Dłuższe ramię porusza się we wnęce utworzonej
w brzegu, przystając szczelnie do jej ścian. Krótsze ramię służy do zamykania
kanału. Wrota, wbrew przyjętemu zwyczajowi, są tak obsadzone, że się zamykają
w kierunku przeciwnym biegowi wody.


Jaz Müllera.b.jpg
Głowa górna śluzy dla tratew
Plik ściągnięto 15481 raz(y) 79,59 KB

DSC01120.b.r.jpg
Zdjęcie z prac w 1975 r.
Plik ściągnięto 15481 raz(y) 78,4 KB

Jaz Mülera.a.jpg
Miejsce z którego zrobiono zdjęcie
Plik ściągnięto 15481 raz(y) 77,27 KB

DSC01120.c.jpg
Plik ściągnięto 15481 raz(y) 78,88 KB

sluza[1].jpg
rolanda - śluza dla statków
Plik ściągnięto 15481 raz(y) 57,65 KB

sluza2[1].jpg
rolanda - wyjście ze śluzy dla statków w stronę Wisły
Plik ściągnięto 15481 raz(y) 47,56 KB

 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  
Dawny Gdańsk Strona Główna

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Template subTrail v 0.4 modified by Nasedo. adv Dawny Gdansk